Железодорожный город Шнайдемюль.
Первое железодорожное соединение город
Пила (в прошлом Шнайдемюль) получил 27
июля 1851г, в это время была сдана в
эксплуатацию линия Кшиж-Пила-Быдгощ
вместе с железодорожным мостом через
реку Гвда.Строительство этого пути
началось с 1848г. В 1852г. он был
продлен до города Тчев, а в 1857 до
города Франкфурт-на-Одре , где он
соединился с железодорожной трассой
ведущей к Берлину. Сначала по маршруту
вёл один путь, но уже тогда он стал
частью крупной магистрали, соединяющей
Берлин с Калининградом с 1867г.На
протяжении следующих лет железодорожные
пути ведущие через Пилу развивались. В
январе 1871г. была сдана в эксплуатацию
трасса Пила-Злотув ,кторую потом
продлили до
Хойниц), в мае 1878г. -
Пила-Познань-Щецинек, а в ноябре 1881г.
- Пила-Валч.
В течение 20 лет Пила стала одним из
крупнейших железодорожных узлов, который
одновременно имел большое
военно-стратегическое значение. На
железодорожной станции в Пиле был
заметен систематический рост движения
пассажирских и грузовых поездов (в
1913г. оттуда уехало 575 тысяч человек
– город занимал треье место после
Познаня и Быдгощи) Пассажиры,
отправляющиеся в путь из Пилы
пользовались хорошо оборудованным
вокзалом класса 1а. О величине пильского
железодорожного узла в этот период
свидетельствует факт, что в стационном
здании находилось три зала ожидания (
площадью 355 кв. м.), стационное бюро с
телеграфом, три почтовых зала и две
квартиры для роботников. На вокзале
находилось также две насосных станций,
подёмный кран, здание грузовой
экспедиции со складом и крытой рампой.
При постройке и эксплуатации
железодорожных путей работало много
физических и умственных работников (в
1884 на вокзале работало 57 станционных
работников, 27 стрелочников и их
помощников, а также и несколько десятков
других специалистов). Ещё больше жителей
города работало в ремонтных мастерских ,
которые был собственностью Райшсбан
Аусбессерунгсферк (Reichsbahn
Ausbesserungswerk). Их построили в 1902
году и они до сих пор находяться на
улице Варштатовой). Ремонты паровозов
начались с 1906г., но фабрика все время
расширялясь, и в 1909-1910гг. (период её
величайшого развития) работало здесь ок.
2 тысяч людей. С 1870 по1874 построено
круглое паровозное депо. Позднее оно
стало образцовой конструкцией для
постройки таких же зданий в Гамбурге и
Магдебурге.
Как показывают исследования вроцлавских
учёных в области технических
достопримечательностей, Пильское
паровозное депо - это самое старое и
одновременно единственное депо в Европе,
которое удалось спасти. Принимая во
внимание ег историческо-техническую
ценность, депо вписано в перечень
достопримечательностей Великопольского
воеводства, но, к сожалению, оно все
больше разрушается.
При Гитлере пробовали повысить значение
Пилы как транспортного узла, но эти
старания не принесли результатов. Через
город проходили многие курьерские поезда
в строну Хойниц, Быдгощи, Берлина,
Гданьска,
Калининграда, проходили транзитом
товарные поезда, но большого
пограничного движения не было.
Пассажиры, ехавшие в Польшу (маршрут
Пила-Быдгощ) пользовались пассажирским
поездом польского состава, а таможенный
досморт производился на вокзале в Пиле.
Приезд в Пилу был утруднённый (напр.
жителям Вшовы надо было ехать ок. 13
часов оружным путём). Улучшение
транспорта в черте провинции Грензмарк
Посен – Щестпреуссен имело место лишь в
1928г., когда транспортная комиссия
Рейхстага приняла закон о расширении
железодорожных и грунтовых путей на
этойтерритории.Во времия втрой мировой
войны на месте мастерских
железодорожного состава был создан
лагерь. Заключённые работали при
строении и ремонте железодорожных путей.
Во время борьбы за свободу города на
станции ходил немецкий бронепоезд, а
саму станцию и близлежащую территорию
очень долго и стойко защищали, так как
она имел важное стратегическое значение.
