Кругляк -  паровозное депо города Пила

 

Самой ценной достопримечательностью промышленной архитектуры в Пиле является круглое паровозное депо вместе с окружающими его объектами, которое прочно вписалось в ландшафт города.
Теперь это единственный сохранившийся  в оригинальном виде объект этого типа  в Польше, и один  из немногочисленных в Европе, поэтому он  включен в реставрационную программу. К сожалению его конструкция постепенно разрушается из-за недостаточной и медленной реставрации (если бы не прочная конструкция, депо уже давно бы рухнуло). Единственным спасением пильского депо является его транспортно-промышленное или экспозиционное блогоустройство с помощью  средств , предназначенных для реставрации объекта. Группа жителей Пилы, увлекающихся историей города и железной дороги основала ассоциацию  «Пильское паровозное депо "Кругляк",  зарегистрированную в соответствии с законодательством  29.03.2007г. На текущий момент ассоциация занимается подготовлением плана использования не тлько самого депо, но и целого комплекса объектов вместе с бэк-офисом и цехом с водонапорной башней. Разработанные материалы будут представлены собственникам объекта, городскому самоуправлению и другим лицам, которые заинтересованы участием  в этом проэкте.

Железная дорога сыграла в истории Пилы значительную роль. Она была центральным элементом при возведении города и при этом давала жителям города большие возможности связанные с работой  почти  до самого конца ХХ века. Основы железнодоржного  узла в Пиле датируются половиной 19 века. Уже спустя 10 лет от момента решения о постройке  и 3 года от начала строительных работ был торжественно сдан в эксплуатацию первый железодорожный путь (27 июля 1851 ), который сразу же стал частью магистрали от Берлина до Кёнигсберга. При скорости паровозов того времени (максимально несколько десятков километров) необходимым стало оснащение некоторых станций оборудованием, представляющим возможность пополнения запасов  угля, воды или просто смены паровоза. Одной из таких станций стала станция в городе Пила.

В 1868 было принято парламентарное постановление о постройке железодорожного пути Пила-Хойнице-Тчев, благодаря которому этот  маршрут  сократился на 34 километра по сравнению с прежним, лежащим  через Быдгощ. В момент сдачи в эксплуатацию этого пути 16.01.1871г. (этот фрагмент строился три года) Пила получила статус узловой железодорожной станции. Вышеупомянутые решения  привели  к  необходимости  расширения технического тыла. Можно сказать, что это было второе рождение Пильской станции.Эти  инвестиции были  реализованы  в 1870 – 1874гг. Кроме постройки станционного здания были запроэктированы  и  построены депо с центральным поворотным кругом, офисное здание в ктором разместили водяной котел, котельная  и цех с водонапорной башней.

Депо - это здание, предназначенное для пстоя паровозов. Также здесь проводятся работы, связанные с содержанием  паровозов: подготовка к езде, обеспечение безопасности  после ее окончания, а также после мелких ремонтных работ.Пильское депо составляет комплекс с другими объектами и оборудованием, такими как  мастерские, бюро, диспетчерская, раздевалки, столовая, ночлежка, склад для запчастей, смазки и т.п., котельная, водяной котел, водонапорная башня и склад угля. Взяв во внимание технические условия обслуживания дорожного движения,  все эти объекты были расположены между железнодорожными линиями,  ведущими в направлении Быдгощи и Хойниц.

Новое паровозное депо в виде шестнадцатиугольника с центральным поворотным кругом позволяло на перемещение 11-метровых локомотивов. Оно было оснащено  тремя въездными воротами, которые предоставляли возможность одновременного стационирвания 13  паровозов, а также ремонта 1-3 паровозов. Параметры  депо таковы: диаметр зала 31м, высота 16м; параметры нефа окружающего зал: высота 6,2-8, ширина 9-7м. Купол зала установлен на 16 чугунных столбах и завершен жалюзийной решеткой для вытяжки (диаметр 6.5м, высота 2м).Конструкцию крыши составляет  скелет, состоящий  из стальных элементов, а её покрытие изготовлено из досок, покрытых толем. В большинстве боковых стен размещено по два оконных отверстия. В трёх из этих стен вставлены въездные ворота ,которые  сначала были деревянные  и застекленные, а сейчас полностью стальные . К одним из них достроено офисное здание , на верхнем этаже которого находится водяной котел. Все стены (внешние и внутренние) выложены из кирпичей, внутри побелены или оштукатурены и выкрашены (в выделеных помещениях). Рельсы для постоя и въезда оборудованы обзорными каналами, длина которых составляет 12-13 метров. Со  временем паровозы становились все длинее ( увеличение их силы привело к необходимости удлинения котла). Для полного использования паровозного депо в 20 годах был построен новый поворотный круг  диаметром 16 метров.  Для новых, более длинных паровозов было выстроено новое депо ( как на пассажирской, так и на грузовой станции).

Чтобы старое депо не пустовало, было решено производить в нем текущие ремонты вагонов. Ешё на переломе 80 и 90 годов прошлого века Кругляк служил местом для постоя паровозов, а также цехом, в котором готовили  будущих железодорожных механиков. В 1991г. паровозное депо первого класса в Пиле было закрыто.
Окончательно эксплуатация этого объекта была завершена  в половине 1997года и одновременно была закрыта секция ремонта  тепловозов. До конца прошлого века зал депо служило гаражом для дрезин отдела, занимающегося содержанием железодорожных путей и складом дорожных материалов. С этого времени по причине неудовлетворительного технического состояния депо никто не пользуется.

Надо сделать всё, чтобы сберечь этот старинный и очень важный для города архитектурный комплекс.
Это нелегкая задача не только для  самих авторов идеи, но и  для владельцев объекта и
 властей города Пила .